●一大ターミナルのマッジョーレ門は古代ローマ城壁の一部
少し横道にそれてしまったが、再びトラムの旅を続けよう。ファリーニ通り、ナポレオーレ通りなど通りの名前は変わるが、東側に向かう一本の道を進み、６つ目の電停がローマにおけるトラム路線の一大ターミナルになっているマッジョーレ門(Porta Maggiore)だ。トラム計６路線のうち４路線（３，５、14、19系統）がここに集結する。

マッジョーレ門はアウレリアヌス帝の時代である紀元271年、異民族の侵略を防ぐために建設が始まった城壁の一部。ローマには紀元前４世紀末ごろに造られた古い城壁（セルウィウスの城壁）があったが、その後、その城壁で囲まれた領域よりも市街地が広がっていったことが、新たな城壁建設の背景にある。わずか４年後の275年に完成したが、工期短縮などのため、既存の建築物を城壁の一部に取り込むことになった。マッジョーレ門もその1つで、元は紀元52年ごろにローマ水道（クラウディア水道）の合流点として築かれたアーチを持つ水道橋だった。

その名残でこの城壁門は所々、アーチ状になっており、現代では四方八方からやってくるトラムはこれらアーチを潜り抜け、電停として広場に集まる光景が展開されているのだ。古代の様々な遺跡が何気なく横たわるローマらしい風景と言えるだろう。トラムに少しでも乗れる時間があるなら、テルミニからこのマッジョーレ門まで行くだけでも十分訪れる価値があると思う。なお、アウレリアヌス城壁は19世紀までローマ市の境界線だったという。

●コロッセオ・トランステヴェレ方面の３系統、母体はかつての循環路線
５系統と14系統はマッジョーレ門を過ぎると、ともに東側の郊外住宅地域（５系統の終点はジェラーニ広場=Piazza dei Gerani、14系統の終点はさらに先の同じく住宅地域のパルミーロ・トリアッティ大通り=Viale Palmiro Togliatti）に向かう。ただ、時間に限りがあるなら、そこまでは行かずに、マッジョーレ門から３系統もしくは19系統に乗り換えることをお薦めしたい。両系統とも循環路線ではないが、ローマのまちを大回りに巡る路線だ。

まずは、３系統からご紹介したい。ローマ都心地区を北から東、南西へと大きく右半円状に回る路線。具体的には後述する19系統と並走する北側のトルヴァルセン広場(Piazza Thorwaldsen)のヴァッレ・ジュリア(Valle Giulia)から南東方向に向かい、マッジョーレ門、コロッセオの南側脇を通って、市南側のオスティエンセ広場(Piazzale Ostiense,正確には同広場北側にあるサン・パオロ広場Piazza Porta San Paolo）)を経由しテヴェレ川を渡り、イタリア鉄道のトラステヴェレ駅(Stazione Trastevere)まで行く路線で、系統距離は13.1キロで、19系統（14キロ）に次いで長い。

３系統の母体は、1975年３月に廃止された右回り（＝時計回り）循環路線の旧29系統(Circolare Esterna Destra）だ。1931年から約45年間、リソルジメント広場(Piazza Risorgimento)を起点に先に述べたアウレリアヌス帝により造られた外側の城壁に沿って市内を巡る路線で、系統距離は18キロ。通称、「ED」(Esterna Dstra)と呼ばれた。

「この電車は環状線になっていた。それゆえ、大学都市（筆者注：同氏が通っていたローマ大学文哲学部）の脇で降りずに、乗りつづければ、おおむねアウレーリアーヌス（原文ママ）帝の城壁に沿って、市内を一周することができた。…… ローマ南郊エウル（新都市）までの地下鉄がやっと通じかけていた。1966年のことである。そのころ路面電車は、交通渋滞を生み出すという理由で、邪魔もの扱いにされていた。そして環状線も右回り一方向だけになってしまっていた。このため、通常は「チルコラーレ・デストラ（右回り環状線）」と呼ばれていた。また、行先表示板には「Ｅ・Ｄ（右回り電車の略号）」とだけ記されていて、」その頭文字が他の市電とは異なって赤く記されていたために、「チルコラーレ・ロッサ（赤い環状線）」とも呼ばれていた。 廃止（筆者注：1960年８月廃止）された左回りには、そのころは電車でなく、30番のバスが代わりに走っていた。しかし、なぜか、右回りの電車にばかり乗って、私はローマの地理感覚を身につけようとした、と記憶している。たぶん、バスよりも速度が遅くて、電車は視界がゆったりとひらかれていたからであろう。……時には、紀元前のローマの情景をめぐって、自分の考えをまとめるために、古代の廃墟に腰をおろして、私はぼんやりと次の電車が来るのを待ったりした。こうして、城壁沿いに何周かするうちに、ローマの地形の概略を、頭の中に入れることができた。」

旧29系統はその後、セミ（準）循環路線の旧30系統に受け継がれたが、2000年に南側の終点がサン・パオロ広場から、トラステヴェレ駅に延伸するのに伴い、系統名も現在の３系統に変わった。

●10年超す工事の末、2016年にトラステヴェレ駅までの運行復活
３系統はただ、2005年からは線路の付け替え工事のため、その後７年もの長い間、バスが代替運行し、2012年８月になって北側の起点ヴァッレ・ジュリアからサン・パオロ広場までの区間にトラムが再び走るようになり、その４年後の2016年８月にはサン・パオロ広場からトラステヴェレ駅までの残る区間でもトラムの運行が復活した。

私は2009年からこれまでに４回、ローマのトラムを探訪したが、先述の線路工事のため３系統に初めて乗れたのは３回目の探訪となった2012年９月だった。今振り返ると、ちょうど工事が終わったばかりだった。

トラステヴェレ方面行きの３系統はマッジョーレ門を出ると南西方向に進む。ローマの７大聖堂の1つ、サンタ・クローチェ・イン・ジェルザレンメ聖堂(Santa Croce in Gerusalemme)を左に見ながら、カルロ・フェリーチェ大通り(Viale Calro Felice)をしばらく西方向に一直線に走ると、道が突き当たる。サン・ジョヴァンニ広場(Piazza di Porta San Giovanni)のところで、広場に面してサン・ジョヴァンニ・イン・ラテラーノ大聖堂(San Giovanni in Laterano)の白亜の建物が聳える。４大聖堂の1つで、教皇庁がヴァチカンに移るまでカトリック教会の中心だったところだ。

写真下左：21)カルロ・フェリーチェ大通り沿い、トラステヴェレ駅行き３系統の進行方向左側に見えるサンタ・クローチェ・イン・ジェルザレンメ聖堂＝2012年９月19日撮影　　　　写真下右：22)やはり３系統の車窓から見える白亜の建物が印象的なサン・ジョヴァンニ・イン・ラテラーノ大聖堂＝2012年９月19日撮影　　

2012年の探訪時にはマッジョーレ広場からサン・パオロ広場（電停名はPiramide/Porta San Paolo）までトラムで行けたが、そこから先のトラステヴェレ駅まではまだ線路工事が続いていたため、代替バスに乗り換えねばならなかった。

●ピラミッドや城壁をバックに走る３系統、テヴェレ川を渡り８系統と合流
ただ、そのおかげか、サン・パオロ広場に立ち並ぶユニークなピラミッド(Piramide)と城門が強く印象に残った。ピラミッドは表面が白い大理石で覆われ、ひときわ目を引いた。イタリアにもピラミッドがあるのか、と妙に新鮮な気分になった。紀元前１世紀末に当時のローマの護民官ガイウス・ケスティウスの遺言に従って造られた墓で、本場エジプトのピラミッドより急こう配だという。一方、茶色のサン・パオロ門(Porta San Paolo)は紀元275年ごろにアウレリアヌス帝により建てられた城壁の一部。外側の門の両脇にどっしりと構える２本の塔は北ドイツなどの都市によく見かけるが、あまりイタリア的な感じがしなく、これも少し新鮮な驚きだった。

●19系統は最長路線、ボルゲーゼ公園経由でヴァチカンまで一直線
次に、３系統とは反対にローマのまちを反時計回りに走る19系統を詳しくご案内しよう。19系統は５系統と同じ市東側住宅地域のジェラーニ広場と、ヴァチカン市国近くのリソルジメント広場を結ぶ計14キロの路線で、系統距離ではローマのトラム路線の中で最も長い。

19系統はボルゲーゼ公園の北側を右折、左折、右折と３度ほど大きなカーブを曲がりながら走ると、国立近代美術館(Galleria Nazionale d’Arte Moderna e Contemporanea)近くの電停(Galleria Arte Moderna)に出る。さらに、その先のトルヴァルセン広場には、19系統と同じルートを並走する３系統の起終点となる電停がある。

●フラミニオ通りで２系統と並走
19系統はさらに西に針路をとり、左側にエトルリア時代の貴重な美術品を集めたヴィラ・ジュリア・エトゥルスコ博物館(Museo Nazionale Etrusco di Villa Giulia)の建物を見ながら進むと、フラミニオ通り(Via Framinia)と交わるベッレ・アルテ広場(Piazzale Belle Arte)に突き当たる。もうここまでくると、テヴェレ川まですぐそこだ。19系統はこの広場を左折し、フラミニオ通りをしばしばらくフラミニオ広場行きの２系統と並走し、海軍省の建物と隣接するマリーナ広場(Piazza della Marina)の近くで右折。間もなくテヴェレ川に架かるジャコモ・マテオッティ橋(Ponte Giaccomo Mateotti)を渡る。

橋を越えた19系統はチンクエ・ジョルナーテ広場(Piazza di Cinque Giornate)を抜けてミリツィエ通り(Viale delle Milizie)をしばらく一直線に進む。そして電停を４つ越え、アンジェリコ通り(Viale Angelico)と交差する５番目の交差点を左折すると、間もなく地下鉄Ａ線(MA)駅もあるオッタヴィアーノ(Ottaviano)の電停、その次が終点のリソルジメント広場（電停名はRisorgimento/San Pietro）に到着する。同広場も他の終点と同様、片運転台の電車が折り返すことができるように線路がループ状に敷設されている。サン・ピエトロ広場やサン・ピエトロ大聖堂はここから南方向に約500メートル歩いたところにある。

19系統、３系統のいずれの系統も都心地区を大回りに走るため、時間はかかるが、その分、じっくり沿線風景を楽しめる。もちろん、これら観光スポットには地下鉄を使った方が早く行けるが、時間を気にしないゆったりとした旅ができるならば、ローマの街並みやローマっ子の生活風景を間近に見られるトラムに乗った方が旅の醍醐味をより堪能できるはずだ。

●狭軌軽便鉄道の旧パンターノ線がライトレールに昇格
ローマでは地下鉄の建設でも地下を掘るたびに遺跡が発掘されることもあり、工事はなかなか進まない。今運行している地下鉄は３路線（Ａ線、Ｂ線、Ｃ線）。新しい動きでは最近と言っても、３年前の2018年５月に、最も遅い2014年に開通したＣ線の東側（都心）の起点がそれまでのローディ(Lodi)からＡ線との接続駅であるサン・ジョヴァンニ駅(San Giovanni)まで600メートル延伸されたことが話題になった。Ｃ線は近い将来、Ｂ線の駅があるコロッセオ方面まで延ばす工事を進めているが、掘れば古代ローマ時代の文化財に当たることが多く、「完成は神のみぞ知る」といわれるローマだけに、果たしてどうなるだろうか。

旧パンターノ線は1916年に開通したローマ都心部とローマ近郊東南東部部地域を結ぶ路線延長137キロの狭軌軽便鉄道、ローマ＝フィウジ鉄道(Ferrovia Roma-Fiugg-Alatri-Frosinone)が前身。その後、徐々に路線はカットされ、ジャルディネッティ〜パンターノ間は2008年に廃止、2015年には並行して走る地下鉄Ｃ線の開業に伴い、ジャルディネッティ〜チェントチェレ間も廃止された。

2020年６月にインフラ・交通省から２億1300万ユーロの補助金が交付されることが決まり、2022年の着工、2024年の開業を目指している。G線(Linea G)の名称で地下鉄網の一部であるメトロ・トランヴィア（ライトレール）として再出発する。

●ディナーとジャズの生演奏を楽しめる観光トラムも
ローマのトラムはミラノやトリノと比べ路線網が小さいとはいえ、やはり永遠の都だけあって、ローマのトラムの沿線には古代ローマ時代の観光スポットなど見どころが多く、何度訪れても楽しい。車内や車窓からローマっ子の生活を間近に伺うことができるのも、ゆっくり走るトラムならではの魅力だ。

私も残念ながらまだ乗ったことはなく、今度こそはと念じている。ローマのトラムも魅力が尽きない。

著者プロフィール 市川　嘉一 Kaichi　ICHIKAWA 1960年生まれ。都市・交通ジャーナリスト。1985年日本経済新聞社入社。経済解説部記者、地方部次長、産業地域研究所主任研究員として国内外にわたる数多くのまちづくりや都市交通の現場を取材。2018年に退社後は都内のまちづくり系シンクタンクで理事を務めるとともに、まちづくり、都市交通、イタリア都市をテーマにフリーランスのジャーナリスト活動を続けている。国の交通政策審議会地域公共交通部会臨時委員など政府・自治体関係の審議会・委員会委員も数多く歴任。博士（学術）。埼玉大学工学部非常勤講師。『交通まちづくりの時代―魅力的な公共交通創造と都市再生戦略』（単著）など著書・論文多数。2020年から月間専門誌「運輸と経済」にコラム「交通時評」を連載。先ごろ、公益財団法人日伊協会の会報誌「CRONACA（クロナカ）」2021年春号に特集記事「イタリアのトラム新時代」を執筆。

イタリア・トラム探索の旅　データ　　　

●ローマ・トラム路線図